Arsip Bulanan: Mei 2014

Moto GP Le Mans 2014 : Marc Marquez Juara, VR 46 Kedua, Alvaro Bautista Ketiga

01 GP Qatar 18, 19 y 20 de marzo de 2011

Marc Marquez setelah berhasil meraih pole ke 5 secara berturut-turut di Moto GP 2014 akhirnya dilengkapi dengan kemenangan ke 5 secara buruntun dengan memenangkan Moto GP Le Mans 2014 di Prancis kali ini.

Balapan Moto GP Le Mans 2014 kali ini seperti biasa diwarnai start bagus oleh para pembalap Ducati. Marc Marquez, Valentino Rossi, Lorenzo dan Pedrosa sempat tertinggal di belakang para pembalap satelit. Tapi keadaan tidak berlangsung lama,

Valentino Rossi dengan cepat menyalip pembalap-pembalap di depannya hingga memperoleh posisi terdepan, disusul oleh Marc Marquez yang tidak mau kalah menyusul Rossi di belakangnya. Rossi berada di depan hingga lap 13 di mana akhirnya Marc Marquez berhasil menyalip Rossi. Dibelakangnya ada Alvaro Bautista dan Pol Espargaro. Sementara di Lorenzo dan Pedrosa bertarung sengit di posisi 5 dan 6 sampai akhirnya Pedrosa menyalip Lorenzo dan bertahan hingga finish.

Sesuatu hal yang tidak biasa adalah para pembalap dari tim satelit berhasil menembus posisi 4 besar dan ada yang memperoleh podium ke 3. Mereka adalah Alvaro Bautista dari tim Go&Fun Honda Gresini dan Pol Espargaro dari Yamaha Tech 3.

Berikut hasil lengkap lomba Moto GP Le Mans 2014:

1. MARQUEZ M.Repsol Honda TeamLap 27
2. ROSSI V.Movistar Yamaha MotoGP+3.389
3. BAUTISTA A.GO&FUN Honda Gresini+5.142
4. ESPARGARO P.Monster Yamaha Tech 3+6.192
5. PEDROSA D.Repsol Honda Team+6.714
6. LORENZO J.Movistar Yamaha MotoGP+8.829
7. BRADL S.LCR Honda MotoGP+12.978
8. DOVIZIOSO A.Ducati Team+23.882
9. ESPARGARO A.NGM Forward Racing+24.295
10. SMITH B.Monster Yamaha Tech 3+24.633
11. CRUTCHLOW C.Ducati Team+26.902
12. REDDING S.GO&FUN Honda Gresini+39.754
13. HERNANDEZ Y.Energy T.I. Pramac Racing+43.179

Hati-hati Dampak Penggunaan Octan Booster Pada Mesin

octan_booster_gummy

Semakin maraknya motor dengan teknologi tinggi yang menggunakan kompresi mesin tinggi di atas 9,5:1 menyebabkannya harus mengkonsumsi BBM dengan octan di atas 88 pada BBM Premium bersubsidi. Sebagai mana diketahui bahwa rekomendasi penggunaan jenis BBM berdasarkan rasio kompresi mesinnya sebagai berikut:

No Rasio Kompresi Jenis Bensin
1 7:1 – 9:1 Premium (RON 88)
2 9:1-10:1 Pertamax (RON 92)
3 10:1-11:1 Pertamax Plus (RON 95)

Apakah yang terjadi jika mesin menggunakan jenis BBM yang tidak tidak sesuai dengan jenis rasio kompresinya? Kalau BBM yang digunakan memiliki octan terlalu rendah maka akan terjadi knocking sedangkan apabila octan terlalu tinggi maka mesin akan susah distarter. Knocking sangat berbahaya bagi mesin karena bisa merusakkan klep dan piston.

Harga dari berbagai BBM dengan octan yang di atas dari 88 yaitu Pertamax dan Pertamax Plus jauh lebih mahal sampai mendekati 2 kali lipat dari harga BBM Premium. Bagi kalangan tertentu harga segitu terlalu mahal dan ada pula yang mencari solusi lebih murah supaya bisa menabung lebih banyak.

Salah satu solusi alternatif dari BBM beroktan tinggi yang harganya relatif mahal adalah menggunakan octan booster. Octan booster adalah suatu zat yang berguna untuk meningkatkan nilai octan dari suatu BBM. Saya sendiri mulai menggunakan octan booster beberapa waktu lalu karena keseharian menggunakan sepeda motor dengan kompresi mesin 11:1. Di sini saya tidak menyebutkan merk dari octan booster yang digunakan. Dosis yang saya gunakan adalah 2 ml per 1 liter BBM premium yang menurut brosur octan boostr itu bisa menaikkan octan BBM Premium setara Pertamax Plus (beroctan 95).

Dampak yang dirasakan ketika menggunakan octan booster memang tenaga motor meningkat meskipun tidak signifikan, mungkin karena motor telah disetting pabrikan untuk bisa mengkonsumsi BBM Premium meskipun kompresi mesin 11:1. Saya telah menggunakan octan booster ini hampir selama 2 bulan dan belum merasakan dampak buruk apapun.

Suatu hari ketika saya ingin menambahkan octan booster dari botolnya saya terkaget karena melihat ada kotoran berwarna hitam mirip karet pada botol octan booster itu, seperti terlihat pada gambar di atas. Setelah saya perhatikan dari pemakaian beberapa botol, kotoran seperti karet ini muncul ketika octan booster itu berinteraksi dengan udara bebas dan semakin lama semakin banyak. Kotoran mirip karet itu sangat berbahaya khususnya untuk mesin injeksi, karena kalau masuk ke fuel pump bisa menjadikannya mampet dan memperberat kerja fuel pump sehingga cepat rusak.

Iseng-iseng browsing di internet ternyata ada pengguna motor sama dengan motor saya  yang mengalami kerusakan fuel pump dan setelah dikuras tangki bensinnya kotor banget, mirip seperti kotoran pada botol octan booster yang saya temukan ya? link blognya di sini.

fuel pump honda cb 150r macet (10)

Oleh karena itu bagi para rider yang masih menggunakan octan booster harus berhati-hati dan sering memeriksa apakah octan booster yang dia gunakan aman dan terbebas dari efek gummy ini. Lebih bagus lagi menggunakan alternatif lain selain menggunakan octan booster.

Cara lain yang menurut saya lebih aman adalah dengan mengoplos BBM Premium dengan BBM beroktan di atasnya misalnya Pertamax atau Pertamax Plus. Jadi misal 1 liter BBM Premium dicampur dengan 1 liter BBM pertamax akan menghasilkan 2 liter BBM dengan octan:

(1 * 88 + 1 * 92) / 2 = 90

Selain itu meskipun kompresi mesin tinggi tetapi kalau pabrikan kendaraan telah menyatakan aman memakai premium sebaiknya menggunakan BBM premium saja, murah meriah dan aman.

Sekian artikel dari saya semoga bermanfaat.

Kejuaran IRS 2014 Kelas Sport 150cc Seri 1, Suzuki Fu juara 1-2, Honda CB150R juara 3, Yamaha Tidak Ada Yang Finish

irs2014sport150ccseri1

Siang-siang membuka facebook tiba-tiba ada teman yang menulis status tentang tentang hasil lomba IRS 2014 kelas Sport 150cc seri pertama. Langsung menuju TKP dan membuat artikelnya. Peserta lomba diikuti oleh Suzuki Satria Fu 3, Honda CB150R, Honda CBR150, Yamaha New Vixion, Yamaha R15 v2.0 dan Yamaha Jupiter MX boreup 150cc.

Ternyata hasil perlombaan menunjukkan Suzuki Satria Fu tetap perkasa menyabet podium 1 dan 2, ditempel ketat Honda CB150R di podium ke tiga. Race berlangsung ketat terutama di posisi 3 paling depan. Posisi terdepan 2 Suzuki Satria Fu yang dikendarai oleh Ocvan dan Niko Julian saling overtake dan diikuti dengan dekat oleh Oki yang mengendarai Honda CB150R. Kemudian di posisi 4-6 juga diduduki oleh pembalap Honda. Sedangkan dari tim Yamaha pembalapnya tidak ada yang sampai finish.

Nasib buruk menghinggapi tim Yamaha, peserta dengan Yamaha Vixion mengalami kabel body terbakar, lalu peserta dengan Yamaha Jupiter MX mengalami diskualifikasi, sedangkan peserta dengan Yamaha R15 v2.0 juga tidak sampai finish.

Dari akun facebook Ultraspeed Racing mengatakan bahwa bobot Honda CB150R masih lebih berat 20 kg dari Satria Fu jadi masih ada banyak kemungkinan untuk perbaikan sehingga meskipun Satria Fu telah membuktikan keperkasaannya di sirkuit Sentul Besar maupun Sentul Kecil tetap harus mewaspadai Honda CB150R.

irs2014usrcb20kglebihberat

Berikut adalah daftar tim yang masuk dalam pendaftaran:

irs2014sport150ccseri1_daftar

Hasil lengkap perlombaannya adalah:

irs2014sport150ccseri1_hasil

1. Ocvan Irvana | kalsel | 12 lap | suzuki | suzuki nissin kyt chia felix | finish
2. Niko Julian | jabar | 12 lap | suzuki | R9 sucko pikoli rx racing team | finish
3. Oki Ristan | jabar | 12 lap | Honda | Ultraspeed ahrs | finish
4. Edison Wisnu | Dki | 12 lap | honda | Fash provider wrx usr | finish
5. Tommy Salim | jatim | 12 lap | honda | loyaltech raff motor | finish
6. Tommy Patria | jabar | 12 lap | honda | cbr riders bms fdr racing team | finish
7. Anggara Erka | – | 9 lap | honda | – | DNF
8. Adit Kevin | jabar | 8 lap | Yamaha | kaka abi fdr Fim team | DNF
9. Bangun Septina | riau | 3 lap | suzuki | gandasari racing| DNF
10. Tamy Pratama | jabar | 1 lap | Yamaha | yamaha yamalube kyt fdr snd | DIS
11. Trisna Setiawan | jabar | 0 lap | Yamaha | Tk racing feroxx prospeed vjrs Ymci-D | DNS
12. Yoga Dio | jabar | 0 lap | honda | honda yonex nhk fim kawahara wrx clinc rt | –

Moto GP Jerez 2014 Marc Marquez Honda Juara disusul Rossi Yamaha dan Dany Pedrosa Honda

Gambar

Moto GP Jerez 2014 diawali dengan start manis Valentino Rossi Yamaha dan Dovizioso Ducati. Tidak begitu lama Marc Marquez Honda mulai menyalip Dovizioso, lalu Lorenzo menyalip Marc Marquez. Persaingan ketat di lap-lap awal hingga Marc Marquez bisa menyalip Valentino Rossi dan menambah gap hingga beberapa detik. Persaingan ketat terjadi pada posisi 2,3,4 yaitu antara Valentino Rossi, Lorenzo dan Dany Pedrosa. Dengan hasil akhir sebagai berikut:

1 MARQUEZ M.Repsol Honda TeamLap 27
2 ROSSI V.Movistar Yamaha MotoGP+1.431
3 PEDROSA D.Repsol Honda Team+1.529
4 LORENZO J.Movistar Yamaha MotoGP+8.541
5 DOVIZIOSO A.Ducati Team+27.494
6 BAUTISTA A.GO&FUN Honda Gresini+27.606
7 ESPARGARO A.NGM Forward Racing+27.917
8 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3+27.947
9 ESPARGARO P.Monster Yamaha Tech 3+29.419
10 BRADL S.LCR Honda MotoGP+32.872
11 HAYDEN N.Drive M7 Aspar+35.490
12 AOYAMA H.Drive M7 Aspar+40.083
13 REDDING S.GO&FUN Honda Gresini+43.830

Lengkap sudah 4 pole dan 4 kali kemenangan berturut-turut bagi Marc Marquez pada gelaran Moto GP 2014 kali ini. Dengan dukungan skill pembalap dan mesin motor yang hebat membuatnya nyaris tidak tersentuh di setiap balapan.

Dengan performa pembalap yang hebat dari tim Honda dan didukung motor Honda RC213V yang setingkat di atas tim yang lain sepertinya Honda akan menguasai seri balapan Moto GP tahun ini.

Review personal Knalpot Standar, NOB1 3Bold,R9 New Mugello pada Honda CB150R

Dalam artikel ini saya ingin sedikit mereview beberapa knalpot yang pernah saya pakai di motor Honda CB150R. Review ini sangat sederhana dan cenderung obyektif karena hanya berdasarkan feeling saya sebagai pengguna.

1. Knalpot Standar Bawaan Honda CB150R.

honda_cb150r_knalpot_std

honda_cb150r_knalpot_std

Pertama kali knalpot yang saya gunakan pada Honda CB150R adalah knalpot standar bawaan pabriknya. Secara bentuk lumayan kekar dan dilengkapi dengan cover anti panas sehingga sangat aman bagi boncenger. Untuk kualitas bahan lumayan bagus tapi lumayan cepat menguning. Harga part baru dari AHM Rp 530.000.

Suaranya knalpot sangat merdu agak ngebass dan tidak keras sehingga sangat nyaman ditelinga. Tetapi karena kurang keras sehingga kurang bisa memberi tahukan pengendara di depannya kalau ada motor yang melaju kencang di belakangnya.

Performa motor dengan knalpot standar sudah sangat bagus dalam hal akselerasi dan top speednya. Penulis tidak menuliskan top speed karena memang bukan speed freak dan tidak berani memacu kendaraan di atas 130 kpj.

2. Knalpot R9 New Mugello.

honda_cb150r_r9_nmugello

honda_cb150r_r9_nmugello

Kenalpot ini termasuk knalpot yang paling mahal yang pernah penulis coba. Harga di pasaran mencapai Rp 1.100.000 khusus untuk model CB150R. Dari harganya yang mahal membuat kualitas bahan dan las-lasan yang digunakan sangat bagus. Logam yang digunakan kuat tapi ringan dan las menggunakan las kuningan yang mewah dan tahan karat. Secara finishing dan bahan lebih bagus dari knalpot standar bawaan motor.

Suara kenalpot ketika free flow tanpa db killer ngebass bulat dan tidak begitu keras saat idle tetapi kalau gas ditarik suara menjadi keras menggelegar dan memekakkan telinga. Berbeda ketika dipasang db killer yang bisa didapatkan dengan membayar Rp 100.000. Setelah dipasang db killer ketika gas ditarik suara tetap ngebas bulat dan lebih keras sedikit di atas knalpot standar,

Performa motor setelah dipasang knalpot ini pertambahan power dan akselerasi sangat terasa khususnya ketika dibikin free flow tanpa db killer. Peak power dan torsi bergeser ke rpm yg lebih tinggi kalo ga salah disekitar 10500 rpm utk power dan 8500 rpm untuk torsi, jadi agar mendapat power dan torsi yg maksimal shifting harus di rpm 11.000an pokoknya sblm redline jadi tarikan atas menjadi ganas.

3. Knalpot NOB1 3Bold.

cb150r_nob1_3bold

Kenalpot ini termasuk knalpot yang paling murah yang pernah penulis coba. Harga di pasaran hanya Rp 395.000 khusus untuk model CB150R. Kualitas bahan dan las-lasan yang digunakan tidak sebagus knalpot-knalpot di atas. Logam yang digunakan kuat dan agak berat dan sangat cepat berkarat. Secara finishing dan bahan di bawah dari knalpot standar bawaan motor.

Suara kenalpot ketika free flow tanpa db killer ngebass bulat dan sangat keras saat baik saat idle apalagi kalau gas ditarik suara menjadi keras menggelegar dan memekakkan telinga, jauh lebih keras dari knalpot r9 free flow. Berbeda ketika dipasang db killer yang sepaket dengan knalpot full setnya. Setelah dipasang db killer suara tidak begitu keras, sedikit di atas knalpot standar dan lumayan merdu.

Performa motor setelah dipasang knalpot ini pertambahan power dan akselerasi sangat terasa khususnya ketika dibikin free flow tanpa db killer. Kemudian setelah dipasang db killer pertambahan power tetap terasa dan akselerasi tetap bagus sedikit di atas knalpot standar bawaan.

Pengalaman menggunakan knlapot NOB1 3Bold ini pada track yang panjangnya blm pernah ngukur tapi kurang dari 500 m, dengan kenalpot biasa cuma dapat 110 kpj lbh dikit, dengan NOB1 3Bold bisa tembus 120 kpj lebih dikit. Lumayan untuk knalpot 4 ratus ribuan, bahkan ada yg jual seken 2 ratus ribuan saja.

Grafik Uji Dynotes

hasil dyno challenge

Berikut adalah grafik hasil dyno test pada ajang Dyno Challenge pada event Ekspedisi Nusantara oleh Honda. Dari grafik bisa terlihat power dan torsi mesin pada rpm tertentu dan tercantum jenis knalpot yang digunakan, terlepas dari kemungkinan sudah menggunakan custom ECU maupun modifikasi yang lainnya.

Kesimpulan

Secara pribadi untuk pemakaian harian, knalpot favorit penulis adalah NOB1 3Bold karena memang lebih suka akselerasi dibandingkan dengan top speed. Suara knalpot dengan db killer juga lumayan merdu dan nyaman ditelinga meskipun dipakai untuk touring jarak jauh. Untuk pemakaian harian db killer juga wajib digunakan kalau tidak mau kena tilang paman polkis yang mulai rajin merazia knalpot racing. Dengan harga yang terbilang murah mendapatkan knalpot yang bagus.

Sedangkan untuk keperluan kebut-kebutan dengan rpm tinggi agar mendapatkan performa maksimal maka penulis cenderung pada knalpot R9 New Mugello.

Sekian artikel ini semoga bermanfaat.

Mengenai blog ini

Blog masbrobiker.wordpress.com ini merupakan tempat catatan tentang pengetahuan dan berita seputar motor, jalan-jalan dan teknologi yang kebetulan memang saya sangat antusias dengan hal-hal itu.

Keseharian bekerja sebagai seorang programmer membuat saya tidak bisa jauh dari teknologi komputer, ponsel dan motor. Selain itu saya sudah tertarik dengan segala jenis teknologi dari semenjak kecil sehingga sangat senang sekali bisa membuat artikel tentang hal itu.

Pokoknya selamat datang di blog ini dan semoga Anda menemukan artikel yang bermutu dan bermanfaat di sini, Jangan lupa untuk tidak membudayakan silent reader dan menuliskan komentar di artikel yang layak untuk dikomentari.