Arsip Kategori: Tak Berkategori

Suka Dan Duka 3 Tahun (42.825 km) Bersama Honda CBR150R built-up

CBR150R_3_TAHUN

Diantara godaan dan serbuan dari beraneka model motor sport baru baik yang 150 cc maupun yang 250 cc tetapi sampai saat ini masih tetap bertahan dengan Honda CBR 150R FI. Alasan utamanya mungkin karena motor ini setelah menempuh 42.825 km dan dipakai selama 3 tahun masih tetap yang paling nyaman dan asyik untuk dipakai harian dan konsumsi bensinnya termasuk sangat irit biasa 40-45 km/liter pertamax untuk harian.

Banyak motor sport berfairing model baru dengan kubikasi 150 cc tetapi belum ada yang sreg dengan hati, entah itu yang bentuk body terlalu kecil utk ukuran saya maupun yang posisi ridingnya terlalu racy jadi khawatir pegal kalau lagi mau perjalanan jauh. Ditambah dengan perbedaan power mesin yang tidak terlalu signifikan membuat opsi untuk upgrade menjadi tidak ada.

Kemudian godaan motor sport berfairing 250 cc juga banyak tetapi juga belum ada yang sreg, ada yang karena model stang under yoke yg terlalu nunduk, ada juga yang jok boncengan yang kecil dan pendek sehingga menyulitkan saat mau berboncengan dengan istri tercinta. Selain itu konsumsi bensin yang berkisar 20-30 km/liter pertamax masih terbentur dengan daya beli.

Sekarang tentang suka-suka dengan Honda CBR150R ini setelah pemakaian selama 3 tahun adalah:

  1. Motor ini memiliki desain yang gagah dan elegan sehingga tanpa modif sana-sini pun sebetulnya sudah gagah dan sedap dipandang mata tidak terlalu kekecilan dan tidak terlalu kegedean untuk saya.
  2. Riding position yang nyaman dan tidak terlalu menunduk sehingga enak dikendarai. Pernah dibawa dari bantul sampai ke purbolinggo non stop hanya berhenti bbrp menit untuk sholat saja dan ternyata badan tidak terasa pegal.
  3. Mesin 150 cc dengan kompresi 11:1 dan memiliki peak power 17,8 PS pada 11.000 rpm bisa menggapai top speed 140 km/jam on speedometer dengan cukup mudah.
  4. Kelebihan lainnya adalah getaran mesin yang sangat halus sehingga nyaman dikendarai.
  5. Mesin dengan limiter yang lumayan tinggi di 12.000 rpm membuatnya sangat asyik dikendarai pada rentang rpm 7.000 ke atas dan suara mesin dan knalpotnya sangat sporty memacu adrenaline dan memompa semangat.
  6. Dengan konsumsi bensin 40-45 km/liter masih sangat nyaman di kantong saya buat harian.
  7. Susunan material body, rangka dan mesin yang bagus sehingga awet asalkan dirawat dengan benar.
  8. Tidak terlalu khawatir dengan sparepart karena banyak substitusinya misalnya:
    – seal shock kompatibel dengan honda tiger.
    – kampas rem depan kompatibel dengan honda new mega pro.
    – komstir kompatibel dengan honda new mega pro.

Sedangkan duka dengan Honda CBR150R ini selama pemakaian 3 tahun adalah:

  1. Tarikan awal motor yang lemah karena tenaga mesin pada rpm rendah lumayan kecil sehingga untuk stop and go agak kedodoran. Hal ini bisa diatasi dengan mengganti gear belakang dari 43 mata ke 44 mata sehingga akselerasi lebih ringan dan enak dipakai stop and go dalam kota. Karena memiliki limiter tinggi sehingga top speed teoritis motor cuma berkurang dari 162 km/jam ke 159 km/jam yang secara kenyataan tidak akan tercapai karena secara riil motor sudah agak berat utk berlari di atas 147 km/jam dalam keadaan standar.
  2. Desain motor yang sport dan minimalist demi mengurangi bobot motor sehingga sulit untuk membawa barang-barang bahkan membawa jas hujan pun harus dimasukkan ke tas karena bagasi sangat kecil dan hanya muat untuk tool kit, mungkin bisa diatasi dengan tank bag untuk menambah daya muat barang-barang.
  3. Sangat cocok dengan oli motor yang encer yang cenderung harganya agak mahal meskipun sesuai dengan performa motor yang bagus.
  4. Menggunakan AHO sehingga lampu depan cepat rusak.
  5. Mungkin karena bobot motor yang berat sehingga bos roda belakang gotrinya cepat pecah dan seal shock depan bocor karena terlalu lama distandar samping. Sudah mengalami 2 kali ganti bos roda belakang dan seal shock depan karena terlalu lama distandar samping (hampir 2 minggu), solusinya kalau ditinggal cukup lama selalu gunakan paddock agar beban motor tidak ditahan oleh bos roda belakang sebelah kiri dan seal shock depan kiri tidak tertekuk banget sehingga mengalami tekanan tinggi terlalu lama.
  6. Pajak motor ini lumayan mahal mungkin karena status built up yaitu sekitar Rp 650.000/tahun sedangkan Honda CBR150R FI versi lokal sekitar Rp 450.000/tahun.

Beberapa spare part Honda CBR150R FI yang telah diganti selama pemakaian 3 tahun:

  1. Camshaft set ganti sekali, part ini sebetulnya termasuk slow moving part yang sangat jarang diganti tetapi karena mengalami cacat produksi sehingga mengakibatkan bunyi klotok-klotok dan diganti secara gratis oleh AHM dan suara mesin klotok-klotok pun lenyap.
  2. Seal shock depan sebelah kiri ganti 2 kali karena terlalu lama distandar samping.
  3. Bos roda belakang ganti 2 kali juga karena terlalu lama distandar samping.
  4. Komstir ganti sekali karena sering lewat jalan berlubang di jalan deandles.
  5. Oil Seal dan Mechanical Seal diganti sekali karena oli mesin keluar sangat deras lewat selang hawa motor.
  6. Kampas rem depan ganti sekali karena sudah aus.
  7. Lampu depan ganti 2 kali karena aus.
  8. Busi ganti 2 kali karena aus.
  9. Cop busi ganti sekali karena kesalahan saat penggantian busi sehingga sobek dan mbrebet karena kemasukan air radiator yang bocor sebelum radiator diganti.
  10. Filter udara ganti 2 kali karena sudah sangat kotor terakhir ganti dengan merk aftermarket Ferrox supaya bisa dibersihkan dan tidak perlu beli filter udara lagi.
  11. Handle kopling dan rem ganti 1 kali karena aus dan saat rpm tinggi bunyi ngikrik, diganti dengan handle kopling dan rem variasi warna emas sehingga dapat bonus tambah cakep.
  12. Kaca spion ganti sekali karena kesalahan pribadi saat memasang diberikan lem alteco sehingga malah tidak bisa dilepas.
  13. Roda depan dan belakang ganti sekali karena sudah aus.
  14. Radiator ganti sekali karena bocor karena kesalahan pribadi merapikan kisi-kisi dengan obeng yang malah melubangi radiator.
  15. Rantai motor ganti sekali karena kendor karena terlalu lama tidak diolesi oli rantai, diganti dengan rantai OEM Suzuki Satria Fu 150 dan sudah setahun lebih blm diganti mungkin karena lebih bagus dari rantai orinya atau karena rajin diolesi dengan oli gear matic dengan SAE 90 yang lebih kental sehingga lebih bisa melindungi rantainya atau karena sekarang sudah lebih jarang dipakai motornya.

Oli mesin yang sering digunakan:

  1. AHM SPX 1 SAE 10w-30
  2. Yamalube Super Sport SAE 10w-40
  3. Peramina Enduro Sport SAE 5w-30
  4. Motul 5100 SAE 10w-40

RESTO_BUKIT_SERIBU_BINTANG

Selama 3 tahun pemakaian telah menempuh jarak 42.825 km dan telah mengalami banyak petualangan menjelajahi pulau Jawa baik dalam rangka mengantarkan saya bekerja maupun touring untuk sekedar rekreasi.

Selain itu juga mengalami perjuangan dan kerusakan yang sebagian besar diakibatkan oleh kesalahan dalam perawatan karena kurangnya pengetahuan dan pengalaman saya. Dengan ketekunan dan semangat pantang menyerah akhirnya semua problem bisa tersolusikan dan mendapatkan ilmu yang baru sehingga motor tetap seperti baru, nyaman dipakai dan performanya tidak berkurang.

Sekian sharing tentang pengalaman 3 tahun bersama  Honda CBR150R FI CBU semoga bermanfaat.

Iklan

Yamaha New Vixion Advanced 2015

nva-motogp

Setelah merajai penjualan motor sport tanah air beberapa tahun ini akhirnya Yamaha New Vixion Lightning mengalami facelift menjadi Yamaha New Vixion Advanced dengan beberapa perubahan minor sebagai berikut:

  1. Bentuk headlamp berubah menjadi lebih bersudut dan terkesan lebih garang.
  2. Bentuk shround samping menjadi lebih besar.
  3. Penambahan uder cowl yang menambah kesan gagah.
  4. Bentuk ekor belakang berubah menjadi lebih kecil.
  5. Blok mesin baru 2PV.
  6. Sudah lolos standar Euro 3 dengan performa maksimum power dan torsi sama dengan vixion terdahulu yaitu 16,35 HP/8.000 rpm dan 14,5 Nm/7.500 rpm tetapi maksimum power didapatkan lebih cepat 500 rpm.

Untuk urusan mesin dan rangka masih sama dengan versi sebelumnya meskipun ada beberapa nomor part yang berbeda misalnya dari blok silinder berubah dari 1PA menjadi 2PV sama dengan blok silinder Yamaha MX King yang dipercaya memiliki kualitas yg lebih tinggi dari blok silinder 1PA. Mesin SOHC 4 katup overstroke yang mampu memuntahkan power 16,35 HP/8000 rpm dan torsi 14,5 Nm/7.500 sehingga sangat mencukupi untuk riding harian di perkotaan maupun touring ke luar kota. Dengan karakter mesin SOHC overstroke yang telah terbukti paling hemat bensin di kelasnya.

Kesimpulannya adalah dengan munculnya New Vixion Advanced akan memberikan sebuah pilihan motor 150cc untuk masyarakat indonesia dengan performa yang sangat bagus dan juga paling irit di kelasnya. Selain itu dengan desain yang sangat bagus dengan harga Rp 24.6000.000 sangat pantas untuk dipilih.

Yamaha Mio M3 125cc dengan Blue Core

timthumb.phpDi sore hari yang agak mendung ini sedang agak galau memikirkan tugas-tugas kuliah yang banyak lowongnya, dan ketika membuka berita otomotif ternyata YIMM sudah meluncurkan motor matic terbaru mereka yaitu Mio M3 dengan teknologi Blue Core. Wah lumayan nih kemajuan teknologi produk Yamaha yang bagus untuk konsumen, harus diselidiki.

Setelah mengosak-asik berbagai sumber di internet akhirnya saya berhasil mengumpulkan informasi yang cukup banyak tentang Yamaha Mio M3 dan teknologi Blue Core nya. Yang jelas blue core yang dibaca blukor bukan berasal dari kata blusukan.

Blue Core

mio125-teaser1

Blue core bukanlah sebuah komponen mesin tetapi merupakan sebuah design guideline atau petunjuk perancangan pada sepeda motor Yamaha yang memiliki tujuan agar motor lebih irit, menyenangkan dan powernya gede. Blue core tidak hanya mencakup tentang bagian mesin saja tetapi juga pada body motor dan bagian-bagian yang lain.

Beberapa point dari teknologi blue core adalah:

  1. Rasio gir dioptimalkan agar mendapatkan torsi yang maksimal.
  2. Menggunakan silinder diasil dan piston forged sehingga mendapatkan pelepasan panas yang baik.
  3. Menggunakan oil jet piston cooler untuk menyemprotkan oli ke bagian bawah piston sehingga menjadikan pendinginan lebih optimal.
  4. Meminimalkan berat sepeda motor agar didapatkan power to weight ratio yang optimal sehingga akselerasi dan keiritan bensin yang maksimal.

Yamaha Mio M3 125cc

mio-125Sepeda motor Yamaha Mio M3 125cc produk motor matic pertama YIMM yang telah menggunakan teknologi Blue Core. Dengan mesin berkubikasi 125 cc yang mampu memuntahkan power 9,52 PS/8000 rpm dan torsi 9,6 Nm/5000 rpm dan diklaim memiliki  konsumsi bensin 1:47 km/liter. Sehingga dengan tanki bensin 4,2 liter mampu menempuh jarak 200 km sangat irit untuk sebuah motor matic. Selain itu motor ini juga dilengkapi dengan bagasi 10,1 liter sehingga bisa memuat barang-barang yang cukup banyak.

Berdasarkan informasi terbaru motor Yamaha Mio M3 125cc akan dibandrol Rp 13.950.000 untuk velk racing dan Rp 13.080.000 untuk velk ruji-ruji. Sengaja dibenturkan dengan harga Honda Beat FI sang raja penjualan motor matic dengan angka penjualan terbesar di tanah air. Untuk sementara Honda bakalan menghadang kedatangan Yamaha Mio M3 dengan Honda Beat FI, Honda Spacy Series dan Honda Vario Series tetapi musuh sesungguhnya dari Yamaha Mio M3 Blue Core adalah Honda Beat FI with ACG & ISS dengan teknologi Honda ESP yang akan diluncurkan pertengahan bulan ini.

honda-beatDilihat dari desain sangat mirip meskipun tidak kembar identik tetapi di atas kertas Yamaha Mio M3 125cc unggul dalam besarnya kubikasi mesin 125 cc sedangkan Beat FI masih 110 cc, sehingga power dan torsi juga lebih unggul 9,52 PS/8000 rpm vs 8,52 PS/8000 rpm dan torsi 9,6Nm/5000 rpm vs Beat FI 8,6 Nm/6500 rpm. Sedangkan Honda Beat FI unggul pada ukuran ban yang lebih lebar, shock breaker yang empuk sehingga lebih nyaman, selain itu Beat FI telah teruji dan terbukti selama bertahun-tahun di masyarakat dengan tingkat kepuasan konsumen yang sangat tinggi.

Akhirnya, Yamaha Mio M3 akan menjadi tambahan pilihan bagi bro dan sis yang sedang berminat mencari motor matic baru di tahun 2015 besok. Saran saya bukan hanya untuk motor ini tetapi untuk semua motor baru yang menggunakan teknologi baru juga sebaiknya menunggu review dari blogger-blogger yang sebentar lagi akan mentest ride motor baru ini dan lebih baik lagi menunggu beberapa bulan sehingga sudah terbukti di kalangan pelanggan bahwa motor ini tidak bermasalah.

Mensiasati Dampak Kenaikan BBM Agar Kita Tetap Survive

bensin-murniPer Tanggal 18 Nopember 2014 ini pemerintahan Republik Indonesia di bawah pimpinan Bapak Presiden Joko Widodo secara resmi mengumumkan kenaikan harga bensin premium RON 88 bersubsidi dari Rp 6.500 per liter menjadi Rp 8.500 per liter dan harga solar bersubsidi dari Rp 5.500 per liter menjadi Rp 7.500 per liter, semua naik Rp 2.000.

Selain pihak yang pro akan kenaikan harga bensin ini ada juga beberapa kalangan yang kontra. Yang pro beralasan karena subsidi itu membikin negara tidak sehat dan membuat anggaran keuangan negara defisit selain itu yang menikmati subsidi juga malah para pemakai mobil yang merupakan orang-orang mampu. Sedangkan dari pihak yang kontra menentang karena akan menyengsarakan masyarakat kecil dan harga minyak dunia sekarang lagi turun. Tetapi kenaikan harga bensin premium dan solar telah disahkan dan telah berlaku jadi sebagai warga negara yang baik kita harus menaati peraturan dari pemerintah kita.

Sebagai seorang biker tentu baik langsung maupun tidak langsung pasti akan terimbas akibat kenaikan harga tersebut. Meskipun kita menggunakan BBM non subsidi seperti pertamax atau pertamax plus ataupun produk Total dan Shell tetapi kita tetap akan terkena imbas dari kenaikan harga kebutuhan sehari-hari. Untuk itulah kita perlu untuk menyiasati agar kenaikan BBM ini seminimal mungkin berimbas kepada kehidupan kita sehari-hari yang intinya adalah menghemat penggunaan BBM.

Beberapa langkah yang kita bisa lakukan untuk menghemat penggunaan BBM adalah sebagai berikut:

  1. Budayakan mengurut gas sepeda motor dan jangan langsung membuka gas penuh saat berakselerasi karena akan membuat bensin yang dimasukkan ke ruang bakar terbuang sia-sia.
  2. Gunakan oli motor yang encer dengan spesifikasi 5w30, 10w30 karena jenis oli motor yang encer akan membuat kinerja mesin lebih ringan, akselerasi lebih cepat, lebih hemat bensin dengan kekurangan akan membuat mesin motor menjadi lebih berisik dan mesin cenderung lebih panas dan mudah menguap jadi oli tidak tahan lama.
  3. Ketika Anda berada di lampu merah yang mengharuskan menunggu lebih dari 1 menit ada baiknya Anda mematikan mesin kendaraan Anda dan baru menyalakan 10 detik sebelum lampu hijau.
  4. Kurangi kebiasaan membleyer2 yang tidak perlu karea membakar bensin lebih banyak.
  5. Tanyakan ke bengkel resmi atau bengkel langganan apakah mesin motor Anda bisa disetting agar lebih irit kalo bisa lakukan setting irit, tapi motor yang disetting irit biasanya kurang nyaman.
  6. Ketika Anda mau membeli kendaraan bermotor baru pastikan Anda memilih kendaraan yang irit dengan ciri-ciri antara lain mesin sudah injeksi karena mesin injeksi biasanya lebih irit, kemudian menggunakan mesin jenis over stroke atau over square yang terbukti lebih irit dari mesin over bore.
  7. Hindari kebiasaan main atau membolang dengan sepeda motor jika tidak benar-benar diperlukan dan rencanakanlah tujuan Anda ketika berangkat dari rumah sehingga Anda bisa sampe ke tempat tujuan lebih singkat.

Sekian sharing saya tentang cara mensiasati kenaikan harga BBM, kalo ada yang kurang toloh ditambahin kalo ada yang salah tolong dikoreksi. Semoga bermanfaat.

Market Share Motor Di India Berbanding Terbalik Dengan Di Indo

Penjualan Oktober 2014 di negara kita Honda masih merajai dengan perolehan 67% lebih disusul oleh Yamaha, Suzuki, Kawasaki dan TVS paling buncit menurut data AISI. Tetapi ternyata hal tersebut tidak berlaku di negeri India sana dan bahkan cenderung berbalik.

Pangsa pasar di India masih dikuasai oleh Hero Motocorp, sebuah pabrikan yang dulunya bekerja sama dengan Honda bernama Hero Honda tetapi sekarang telah berdiri sendiri. Hero Motorcorp menguasi 40,64 % pasar untuk peridoe April s.d Oktober 2014. Disusul oleh Honda dengan 26 %, kemudian TVS Motor 13,43 %, Bajaj Auto 12,17 %, Yamaha 3,75 %, Suzuki 2,12 %, dan pada posisi buncit Royal Enfield dengan 1,87 %. Yamaha pangsa pasarnya masih kurang dari sepertiganya TVS Motor dan Bajaj Auto. Tahun ini performa TVS Motor lumayan bagus dan bisa di atas posisi Bajaj Auto padahal biasanya di bawahnya.

No Nama Pabrikan Oct 14 Apr-Oct 14 % Oct 14 % Apr-Oct 14
1 Hero Motorcrop 550688 3862210 38,3439669 40,64231999
2 Honda 361670 2470619 25,1827941 25,99850551
3 TVS Motor 204294 1276586 14,2248285 13,4336084
4 Bajaj Auto 204281 1156773 14,2239233 12,17280739
5 Yamaha 54698 357051 3,80857818 3,757273943
6 Suzuki 35038 201512 2,43966804 2,120525602
7 Royal Enfield 25510 178176 1,77624098 1,874959157
1436179 9502927

Satu kesamaannya adalah bahwa Honda tetap menjadi pabrikan jepang yang paling besar pangsa pasarnya dibanding Yamaha dan Suzuki baik di Indonesia maupun di India.

Motor Konsep Honda Remix dan Honda SFA

honda_remix_3Pada ajang IMOS 2014 kali ini di booth Honda memajang salah satu motor konsep yang sangat menarik bagi 2 wheels lover seperti saya yaitu Honda Remix dan Honda SFA. Honda Remix masuk sebagai motor skutik semi offroad sedangkan Honda SFA adalah konsep motor sport street fighter dengan desain yang futuristik.

honda_remix_2

Honda Remix tampak dari depan

honda_remix_1Honda Remix dari belakang

Honda Remix adalah motor skutik semi offroad yang menggunakan mesin 110 cc yang diduga common part dengan Honda Beat dan Honda Vario 110. Untuk bagian tebeng depan mirip banget dengan Vario Techno. Shock depan sudah mengadopsi tipe upside down seperti Honda Zoomer dan dilengkapi dengan ban tahu menyiratkan bahwa motor ini siap digunakan untuk melewati medan offroad dengan jalanan yang tidak rata. Unit contoh yang ditampilkan berwarna cat putih hijau stabilo yang sangat eye catching. Kalau motor konsep Honda Remix jadi diproduksi massal akan bertarung melawat Yamaha X-Ride yang telah lebih dulu mengisi segmen pasar skutik semi offroad ini. Selain itu juga memperkuat serangkaian arsenal AHM untuk mempertahankan penguasaan pasar skutiknya.

Dari sudut pandang saya sebagai  2 wheels lover melihat motor Honda Remix ini sangat menarik. Karena sebagian wilayah Indonesia yang masih belum terjangkau aspal halus terutama di kawasan desa terpencil atau daerah pegunungan yang jauh dari jalan aspal cocok menggunakan kendaraan semi offroad. Selain itu motor offroad juga cocok kalau kita ingin bertamasya ke daerah yang jauh dari jalan aspal yang kadang pemandangannya masih alami dan sangat indah seperti di daerah hutan atau pegunungan.

honda_sfa_1Honda SFA dari samping kiri

honda_sfa_2Honda SFA dari depan

honda_sfa_3Honda SFA dari belakang

Berbeda dengan Honda Remix, Honda SFA adalah motor konsep yang bertipe sport yang bermodel futuristik, Mesin yang digunakan diduga mesin 150cc common part dengan Honda CB150R. Menggunakan buritan lancip, dilengkapi dengan head lamp dengan dua proyektor terpisah yang fresh dan berbeda dengan model2 sebelumnya, shock depan sudah upside down dan arm belakang tunggal membuatnya terkesan futuristik. Bagian jok dirancang simpel tapi fungsional.

Pendapat saya tentang Honda SFA sangat menarik apalagi modelnya fresh dan futuristik tapi tetap fungsional, mungkin bisa dijadikan opsi kalau pingin mesin Honda CB150R yang terkenal akselerasinya paling yahud di 150cc 4 tak tapi punya dana lebih untuk mengejar style dan kenyamanan.

Harapannya sih semoga Honda merealisasikan kedua motor konsep itu menjadi produk masal.

Kejuaran IRS 2014 Kelas Sport 150cc Seri 1, Suzuki Fu juara 1-2, Honda CB150R juara 3, Yamaha Tidak Ada Yang Finish

irs2014sport150ccseri1

Siang-siang membuka facebook tiba-tiba ada teman yang menulis status tentang tentang hasil lomba IRS 2014 kelas Sport 150cc seri pertama. Langsung menuju TKP dan membuat artikelnya. Peserta lomba diikuti oleh Suzuki Satria Fu 3, Honda CB150R, Honda CBR150, Yamaha New Vixion, Yamaha R15 v2.0 dan Yamaha Jupiter MX boreup 150cc.

Ternyata hasil perlombaan menunjukkan Suzuki Satria Fu tetap perkasa menyabet podium 1 dan 2, ditempel ketat Honda CB150R di podium ke tiga. Race berlangsung ketat terutama di posisi 3 paling depan. Posisi terdepan 2 Suzuki Satria Fu yang dikendarai oleh Ocvan dan Niko Julian saling overtake dan diikuti dengan dekat oleh Oki yang mengendarai Honda CB150R. Kemudian di posisi 4-6 juga diduduki oleh pembalap Honda. Sedangkan dari tim Yamaha pembalapnya tidak ada yang sampai finish.

Nasib buruk menghinggapi tim Yamaha, peserta dengan Yamaha Vixion mengalami kabel body terbakar, lalu peserta dengan Yamaha Jupiter MX mengalami diskualifikasi, sedangkan peserta dengan Yamaha R15 v2.0 juga tidak sampai finish.

Dari akun facebook Ultraspeed Racing mengatakan bahwa bobot Honda CB150R masih lebih berat 20 kg dari Satria Fu jadi masih ada banyak kemungkinan untuk perbaikan sehingga meskipun Satria Fu telah membuktikan keperkasaannya di sirkuit Sentul Besar maupun Sentul Kecil tetap harus mewaspadai Honda CB150R.

irs2014usrcb20kglebihberat

Berikut adalah daftar tim yang masuk dalam pendaftaran:

irs2014sport150ccseri1_daftar

Hasil lengkap perlombaannya adalah:

irs2014sport150ccseri1_hasil

1. Ocvan Irvana | kalsel | 12 lap | suzuki | suzuki nissin kyt chia felix | finish
2. Niko Julian | jabar | 12 lap | suzuki | R9 sucko pikoli rx racing team | finish
3. Oki Ristan | jabar | 12 lap | Honda | Ultraspeed ahrs | finish
4. Edison Wisnu | Dki | 12 lap | honda | Fash provider wrx usr | finish
5. Tommy Salim | jatim | 12 lap | honda | loyaltech raff motor | finish
6. Tommy Patria | jabar | 12 lap | honda | cbr riders bms fdr racing team | finish
7. Anggara Erka | – | 9 lap | honda | – | DNF
8. Adit Kevin | jabar | 8 lap | Yamaha | kaka abi fdr Fim team | DNF
9. Bangun Septina | riau | 3 lap | suzuki | gandasari racing| DNF
10. Tamy Pratama | jabar | 1 lap | Yamaha | yamaha yamalube kyt fdr snd | DIS
11. Trisna Setiawan | jabar | 0 lap | Yamaha | Tk racing feroxx prospeed vjrs Ymci-D | DNS
12. Yoga Dio | jabar | 0 lap | honda | honda yonex nhk fim kawahara wrx clinc rt | –